Zakres zastosowania systemu
W oparciu o wieloletnie doświadczenie firmy M.T.M. w projektowaniu i w konstruowaniu systemów wtrysku gazowego na gaz płynny i metan powstać nowy sekwencyjny system z wielopunktowym wtryskiem. System ten stanowi szczyt aktualnej technologii w zakresie wtrysków gazowych do zasilania silników z zapłonem sterowanym. System jest wynikiem ogromnego zaangażowania firmy M.T.M . w spełnianie wymogów technologicznych stawianych przez obecne i przyszłe generacje samochodów. Nie tylko wymogów dotyczących poziomu emisji zanieczyszczeń, ale i tych zwracających szczególną uwagę na diagnostykę i integrację z oryginalnym systemem - w myśl obowiązujących przepisów europejskich dotyczących diagnostyki pojazdów (EOBD). Odpowiedzią firmy M.T.M. na te wymogi jest system oparty na elektronicznych wtryskiwaczach (już testowanych i stosowanych na szeroką skalę przez producentów samochodowych) gwarantujący najlepszą integracje zarówno na poziomie elektronicznym jak i komunikacji, oraz w kontekście mechanicznym i płynno dynamicznym pojazdu.


Działanie
Kontrola składu paliwa silnikowego jest zapewniona przez oryginalną centralkę benzyny, również podczas jazdy na gaze (system jest typu szeregowego). Zadaniem systemu wtrysku lotnego jest tylko przekształcenie sygnału przesyłanego do wtryskiwaczy benzyny na ekwiwalentny sygnał do wtryskiwaczy gazu. W ten sposób cała diagnostyka przeprowadzona przez centralkę benzyny zostaje zachowana i kontynuowana również podczas jazdy na gaz (z wyjątkiem kontroli wtryskiwaczy benzyny, które muszą być wyłączone podczas jazdy na gaz) zapewniając kompatybilność EOBD. Przekształcenie czasów wtrysku benzyny na czasy wtrysku gazu odbywa się na podstawie ustalonych algorytmów, które pozwalają na wtrysk gazu do każdego cylindra równocześnie z wtryskiem benzyny odpowiedniego wtryskiwacza. Dzięki temu, że centralka mierzy cięnienie gazu zasilającego wtryskiwacze oraz, że koryguje czasy wtrysku gazu - na podstawie wartości odczytanej - to ilość wtryskiwanego gazu nie jest uzależniona od małych wahań ciśnienia, a zatem nie jest konieczne dokładne wytarowanie reduktora ciśnienia. Ciągłe funkcjonowanie systemu zapewnia, że strategie zastosowane przez producentów samochodowych, takie jak kierowanie poza obrotami, cut-off przy zwolnieniu, strategie kontroli i anty - emisji zanieczyszczeń przeprowadzone w stanie prawie spoczynkowym oraz strategie kierowania przy pełnym obciążeniu - zostały skopiowane tak samo jak gaz. Mapy przekształceń czasów wtrysku benzyny na czasy wtrysku gazu są to funkcje obrotów silnika i ciśnienia absolutnego kolektora ssącego (MAP). W razie pogorszenia się czy to systemu gazowego czy benzynowego funkcje te ulegają automatycznym zmianom dzięki strategii samo przystosowawczej. Tak funkcjonujący system jest w stanie optymalnie przystosować się do wymagań pojazdu, na którym zostać zainstalowany.


Działanie
Kontrola składu paliwa silnikowego jest zapewniona przez oryginalną centralkę benzyny, również podczas jazdy na gaze (system jest typu szeregowego). Zadaniem systemu wtrysku lotnego jest tylko przekształcenie sygnału przesyłanego do wtryskiwaczy benzyny na ekwiwalentny sygnał do wtryskiwaczy gazu. W ten sposób cała diagnostyka przeprowadzona przez centralkę benzyny zostaje zachowana i kontynuowana również podczas jazdy na gaz (z wyjątkiem kontroli wtryskiwaczy benzyny, które muszą być wyłączone podczas jazdy na gaz) zapewniając kompatybilność EOBD. Przekształcenie czasów wtrysku benzyny na czasy wtrysku gazu odbywa się na podstawie ustalonych algorytmów, które pozwalają na wtrysk gazu do każdego cylindra równocześnie z wtryskiem benzyny odpowiedniego wtryskiwacza. Dzięki temu, że centralka mierzy ciśnienie gazu zasilającego wtryskiwacze oraz, że koryguje czasy wtrysku gazu - na podstawie wartości odczytanej - to ilość wtryskiwanego gazu nie jest uzależniona od małych wahań ciśnienia, a zatem nie jest konieczne dokładne wytarowanie reduktora ciśnienia. Ciągłe funkcjonowanie systemu zapewnia, że strategie zastosowane przez producentów samochodowych, takie jak kierowanie poza obrotami, cut-off przy zwolnieniu, strategie kontroli i anty - emisji zanieczyszczeń przeprowadzone w stanie prawie spoczynkowym oraz strategie kierowania przy pełnym obciążeniu - zostały skopiowane tak samo jak gaz. Mapy przekształceń czasów wtrysku benzyny na czasy wtrysku gazu są to funkcje obrotów silnika i ciśnienia absolutnego kolektora ssącego (MAP). W razie pogorszenia się czy to systemu gazowego czy benzynowego funkcje te ulegają automatycznym zmianom dzięki strategii samo przystosowawczej. Tak funkcjonujący system jest w stanie optymalnie przystosować się do wymagań pojazdu, na którym został zainstalowany.